Пионеры освоения Севера
Авиасообщение для Нового Уренгоя – очень важная транспортная артерия. Сегодня аэропорт обеспечивает самый быстрый способ переезда или перевозки грузов.
А еще недавно, когда только осваивался Тюменский Север, представить развитие нашего региона без авиации было просто невозможно. Автомобильных и железных дорог еще не было. А водный транспорт использовать нельзя: рядом с Новым Уренгоем нет судоходных рек. Поэтому пионерами уренгойской земли являются не только геологи, но и авиаторы.
Так, весной 1960 года необходимо было провести электроразведку от станции Ярудей до станции Ягельная (Место будущего города Новый Уренгой). Этот маршрут пересекали реки, в том числе и такие крупные, как Надым. Помимо проблемы преодоления рек, нужно было снабжать геофизиков продовольствием и горючим для вездеходов. И как в таком случае можно обойтись без авиации? Поэтому за партией электроразведки закрепили вертолёт Ми-1 известного тюменского пилота-вертолётчика Николая Белобородова.
Авиаторы сыграли огромную роль и в истории дальнейшего освоения Уренгойского месторождения. Так, в 1966 году перед буровиками поставили задачу пробурить поисковую скважину для выяснения перспектив Уренгойской площади и возможной корректировки места базирования Нарыкарской геолого-разведочной экспедиции. Успеть нужно было до открытия навигации 1966 года. Учитывая короткие сроки и полное отсутствие дорог в регионе, абсолютно всё доставляли с помощью авиации. Позже начальник Нарыкарской экспедиции Иван Яковлевич Гиря рассказывал, что активное использование авиации позволило на 9-10 месяцев ускорить бурение первой скважины на Уренгойском месторождении.
Авиация в истории основания Нового Уренгоя
К появлению нашего города авиаторы тоже приложили руку. Широко известно, что появление посёлка Ягельное, который в дальнейшем стал Новым Уренгоем, связано с десантом, прибывшим сюда в декабре 1973 года из поселка Пангоды. Во время движения санного поезда для контроля ситуации руководители Надымгазпрома периодически совершали облет колонны по курсу.
Более того, за 3 месяца до этого произошло ещё одно событие. В сентябре 1973 года правительственная комиссия во главе с министром газовой промышленности СССР С. А. Оруджевым вылетела на вертолёте МИ-8 в сторону Уренгойского месторождения, чтобы утвердить место основания будущего посёлка.
Вся последующая история становления Нового Уренгоя неразрывно связана с авиацией.
Первый аэропорт
В связи с промышленным обустройством месторождения резко возросло количество различных грузов с «большой земли». Одновременно с этим посёлок активно строился, стремительно увеличивался объём пассажирских и грузоперевозок.
Стало ясно, что посёлок никак не сможет обойтись без взлётно-посадочной полосы и своего аэропорта. Надо было только определиться с их местоположением.
Сразу было понятно, что аэропорт должен находиться южнее реки Ево-Яха, так как там была ровная песчаная тундра в отличие от северной части, где встречались неровности и небольшие озёрца. Согласно воспоминаниям Николая Литовченко, комиссара отряда имени ХVIII съезда ВЛКСМ, первую грунтовую полосу начали строить в районе общественного центра «Уренгой».
Однако спустя 3 месяца после начала раскатки полосы выяснилось, что в этом месте должна была в будущем пройти железная дорога. Поэтому аэропорт перенесли на несколько километров западнее. Выбрали место, где сегодня находится вертолётная площадка аэропорта (автобусная остановка «Вертодром»). Грунтовую взлётно-посадочную полосу здесь начали сооружать в 1974 году. А уже в 1975 году официально открыли аэропорт «Ягельное».
Особенно интересно решили вопрос о продаже билетов. Это сейчас их можно купить хоть в авиакассе, хоть через Интернет. А тогда люди самостоятельно, «на гул самолета» выходили на взлётную полосу, где перед трапом им продавали отрывные билеты. Происходило всё очень быстро. Самолет стоял 5-7 минут и улетал. Пока не было построено здание аэропорта, прибывшие пассажиры ожидали прямо на взлётно-посадочной полосе, когда за ними приедет «КрАЗик» или «МАЗик».
Точка отсчёта новоуренгойской авиации
Днём основания авиации Нового Уренгоя считается 25 сентября 1975 года, когда группа авиаторов и специалистов наземной технической службы прибыли в посёлок Ягельное, где уже шло строительство аэропорта. Через 15 дней они обеспечили взлет и посадку самолета ЯК-40, выполнившего первый технический рейс.
С 1975 по 1979 годы аэропорт «Ягельное» существовал в статусе приписного аэропорта Ямало-Ненецкого производственного объединения (г. Салехард).
С первых дней работы интенсивность полётов была высокой. Как следствие, нагрузка на сотрудников – огромной. Через аэропорт могли проходить до 150 бортов в сутки. Рассказывают, что диспетчера за смену уставали так, что у них после не оставалось сил даже рот открыть.
Много было производственных трудностей. Так как «Ягельное» являлся приписным воздушным портом у Салехарда, то и обеспечение его было соответствующим. Оборудование поступало, но старое и бывшее в употреблении.
Второй этап развития новоуренгойской авиации
В 1975 году посёлок Ягельное был переименован в поселок Новый Уренгой. Он быстро рос. Росли объемы авиаперевозок. Грунтовая взлётно-посадочная полоса не соответствовала всё возрастающим потребностям приема больших самолетов. Здание аэропорта было маленьким, деревянным. Поэтому в 1977 году начали строить новый аэровокзальный комплекс. И уже к лету 1980 года на том месте, где она находится сейчас, была сдана в эксплуатацию новая взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием и новое, второе в истории города, служебно-пассажирское здание с пропускной способностью 50 пассажиров в час.
Само здание сохранилось до наших дней. Оно находится слева от нынешнего аэропорта, если смотреть на аэровокзал со стороны взлетно-посадочной полосы.
Также изменения ждали и самих авиаторов. С 1 января 1981 года был создан Новоуренгойский объединённый авиаотряд. Аэропорт Нового Уренгоя стал независимым, оказавшись двенадцатым по счёту авиапредприятием на территории Тюменской области.
Появлялись новые направления полетов. Уже в июле 1980 года из нового аэропорта был осуществлён первый технический рейс на самолете Ту-134 в Москву. А в апреле 1983 года проложен ещё один пассажирский маршрут Новый Уренгой-Ленинград.
Третий этап развития новоуренгойской авиации
1990-е годы были сложным временем для многих предприятий страны. Однако новоуренгойский аэропорт продолжал развивать свою инфраструктуру.
В июне 1993 года новый (третий) аэровокзал принял первых пассажиров. Пропускная способность этого здания составляла 300 человек в час. Оно было расположено справа от предыдущего (если смотреть со стороны взлетно-посадочной полосы).
Продолжал расширяться список воздушных судов, которые мог принять Новый Уренгой. В феврале 1997 года судно нового поколения, широкофюзеляжный самолёт Ил-86, совершил первый технический рейс. Борт принадлежал авиакомпании «Внуковские авиалинии».
А 14 июля 1997 года в Новом Уренгое сел самолёт «Боинг-757» авиакомпании «Трансаэро».
Перспективы развития новоуренгойской авиации
В мае 2019 года аэропорту газовой столицы присвоено имя основателя советской нефтяной геологии Ивана Губкина. Оно было выбрано по итогам народного голосования в рамках проекта «Великие имена России». Также рассматривались другие выдающиеся соотечественники: Сабит Оруджев и Василий Подшибякин.
Однако переименование – не единственное изменение, которое ожидало аэропорт Нового Уренгоя. В 2018 году началась его реконструкция.
Модернизация крупнейшего ямальского авиаузла – первый в России проект развития аэропортовой инфраструктуры, реализуемый в рамках закона о концессионных соглашениях. Концессионное соглашение между правительством ЯНАО и УК «Аэропорты Регионов» подписали в марте 2018 года сроком на 30 лет. В рамках концессии УК «Аэропорты Регионов» ведёт строительство нового пассажирского терминала и реконструкцию аэродрома.
Новый пассажирский терминал крупнейшего авиаузла Ямала площадью 19,6 тысяч квадратных метров оснастят тремя телескопическими трапами и 12 стойками регистрации. Его пропускная способность увеличится до 840 пассажиров в час.
Отличительной особенностью аэровокзального комплекса станет тёплый тоннель для автобусов, расположенный в самом терминале и предназначенный для посадки и высадки пассажиров в перронные автобусы в закрытом помещении, что особенно актуально для суровых погодных условий Крайнего Севера.
В рамках проекта по реконструкции аэродрома Новый Уренгой производится усиление искусственных покрытий, в том числе взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона с организацией 15 мест стоянок воздушных судов, 4 слоями асфальтобетона общей толщиной в среднем 28-30 см. Работы производятся в вечернее и ночное время, в «окнах» между полётами.
Уже в конце 2022 года, жители и гости города смогут оценить развитие новоуренгойской авиации на примере сохранившихся второго, третьего и нового аэровокзалов.
Николай Ковтунов
Спонсор проекта «Легенды Нового Уренгоя» ООО «Газпром переработка»