![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2021/08/145705730_210356490801493_8155139267784397416_n-1-300x169-1.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2021/08/145735535_447256553356299_1911952998644770944_n-2-300x165-1.png)
Тепловоз с электрической передачей – 3-я разработка Харьковского завода транспортного машиностроения.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/1-1.jpg)
В 1953 году, когда советское правительство в спешном порядке сворачивало строительство «Трансполярной магистрали» (стройка № 501), на Харьковском заводе транспортного машиностроения построили первый опытный образец самого массового в будущем тепловоза Советского Союза.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/2-TE3-001.jpg)
Работой руководил главный конструктор локомотивостроительного завода Александр Александрович Кирнарский. Стране нужен был железнодорожный силач, способный заменить мощные паровозы серий ФД, Л, ЛВ и др. Серийный выпуск тепловозов серии ТЭ3 начался в 1956 году на Харьковском, Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) заводах. А в 1973 году, когда на место будущего города Новый Уренгой пришёл первый автотракторный десант из Пангод, с конвейера сошёл последний тепловоз серии ТЭ3.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/3.-Desant-na-Urengoj.-Peredal-Ryabov-1024x749.jpg)
Всего за эти годы произвели 6797 таких локомотивов.Это позволило в короткие сроки завершить переход на тепло- и электровозную тягу на всей сети железных дорог страны. По этой причине тепловоз, который стоит перед вами – легенда Советского Союза. У железнодорожников эта машина из-за характерной раскраски кабины машиниста получила ласковое название «Ласточка».
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/4-1.jpg)
На Байкало-Амурской магистрали его называли «Дракон». Возможно потому, что в 1962 году на Даляньском локомотивостроительном заводе (Китайская Народная республика) завершили доработку тепловоза «Великий Дракон», основываясь на чертежах тепловоза ТЭ3, предоставленными Советским Союзом. А возможно, потому что у ТЭ3 имелся такой недостаток: при перегреве, дизельная установка использовала воду для охлаждения, выбрасывая огромные клубы пара.
Упрощённое изображение тепловоза ТЭ3 помещено на эмблему футбольного клуба «Локомотив» (Москва). Вот такой знаменитый тепловоз.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/5-1-827x1024.jpg)
Интересно, что на участке Коротчаево-Надым сегодня действует последний в России тепловоз этой серии. Современная железнодорожная сеть Ямало-Ненецкого автономного округа сформировалась в эпоху «большого газа». Для обустройства месторождения Медвежье в 1969 году наладили широтную транспортную нить. Грузы по железной дороге с «большой земли» прибывали в Лабытнанги на берег Оби, потом рекой их перевозили в Надым. Отсюда тысячи тонн грузов приходилось доставлять к газовым кладовым по зимникам и с помощью авиации. В 1971 году Миннефтегазстрой СССР начал восстанавливать участок «Трансполярной магистрали»от станции Надым-Пристань до станции Пангоды – ближайшей к месторождению Медвежье, по оси трассы 501-й сталинской стройки.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/6.gif)
Первые грузы на месторождение через станцию Пангоды по железной дороге пошли в середине 1970-х годов.После начала разработки Уренгойского месторождения дорогу от Пангод продлили на восток и в 1978 году довели её до станции Ягельная (в настоящее время – район аэропорта г. Новый Уренгой). Так возник двухсоткилометровый железнодорожный широтный ход с запада на восток.
Трассу от Тюмени на север начали строить ещё в 1966 году. Работы выполнял коллектив Управления строительства «Абаканстройпуть»(с 1966 года — «Тюменстройпуть»). Руководил работами легендарный строитель железных дорог СССР Дмитрий Иванович Коротчаев.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/7-1-735x1024.jpg)
В марте 1969 года открылось железнодорожное сообщение Тюмень–Тобольск. К августу 1975 года сооружён мост через реку Обь – железная дорога дошла до Сургута. Строительство участка Сургут–Новый Уренгой объявили Всесоюзной ударной стройкой.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/7.1..png)
По призыву ЦК ВЛКСМ сюда прибыл комсомольский отряд имени П. Корчагина и молодёжный отряд имени 25-летия целины. Вскоре коллектив Всесоюзной ударной стройки насчитывал 27 300 транспортных строителей. В 50-ти комсомольских организациях на учёте состояли 5 тысяч комсомольцев, работали 124 комсомольско-молодёжных бригады. Первое звено рельсов дороги Сургут–Новый Уренгой уложили 35 бойцов легендарной комсомольско-молодёжной бригады управления «Тюменстройпуть» под руководством Героя Социалистического труда Виктора Васильевича Молозина.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/8-1-1024x768.jpg)
К 1976 году построили участок дороги Сургут–Нижневартовск. В конце мая 1978 года открыто движение поездов до станции Ноябрьск – первой станции на Ямале на линии Сургут–Новый Уренгой. К концу 1980 года укладка пути дошла до станции Уренгой, которая в 1982 году, как и посёлок, получили название Коротчаево.
Суровые условия тундры заставляли железнодорожных строителей тратить огромные усилия и ресурсы на строительство мостов, труб, переходов. В 1980-82 годах путейцам бригады В.В. Молозина пришлось возвести 60 искусственных сооружений на участке от станции Фарафонтьевская до станции Ягельная.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/9-IMG20200816111910-1024x768.jpg)
В апреле 1982 года укладка пути дошла до станции Фарафонтьевской, в начале сентября – до города Новый Уренгой.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/10-1024x661.jpg)
Бригада В.В. Молозина (СМП-522) завершила укладку пути до Нового Уренгоя. Сентябрь 1982 года
В начале сентября первый грузовой состав из 15 вагонов с картофелем для жителей Нового Уренгоя доставил тепловоз ТЭ3. Город получил надёжную связь с «большой землёй». По этому случаю состоялся торжественный митинг.
7 ноября 1982 года на станции Ягельная строители состыковали две железные дороги:отрезок Коротчаево–Новый Уренгой–Ягельная соединили с дорогой Надым–Пангоды–Ягельная. Так сомкнулись две ветки: широтная и меридиональная.
Железная дорога стала дорогой жизни для уренгойского топливно-энергетического комплекса страны. Благодаря ей северный 4*город начал активно строиться. В середине 1980-х годов на станцию Новый Уренгой прибывало до шести поездов в сутки; количество вагонов под разгрузку доходило до четырехсот. Везли всё: от металлоконструкций, оборудования и строительных материалов до продуктов питания и товаров первой необходимости. В среднем, в течение года перевозили около 6 миллионов тонн груза.
6 ноября 1985 года состоялось ещё одно большое железнодорожное историческое событие. В 7:30 по московскому времени, точно по расписанию, в Новый Уренгой прибыл первый пассажирский поезд №123 из Тюмени. На локомотиве ТЭМ2 был установлен портрет В. И. Ленина и транспарант: «Здравствуй, Новый Уренгой! Даёшь Ямбург!». Среди встречающих был Николай Кравченко (он даже выступил на митинге) – участник самого первого десанта на Уренгой.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/11-vyst5-1-1024x643.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/12--1024x652.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/12-1-chb-pervyj-poezd-1024x680.jpg)
После старта пассажирского движения в 1985 году на станции открыли билетную кассу. Первым начальником станции Новый Уренгой стал Владимир Матвеевич Самусёнок. К концу 1980-х открыли камеру хранения и багажное отделение. Под него оборудовали вагончики на территории станции. С ноября 1985 по январь 1986 до Нового Уренгоя курсировал один пассажирский состав из Тюмени.
Рост железнодорожной сети на Ямале не остановился. В конце 1980-х годов железная дорога протяжённостью более 200 километров связала Новый Уренгой и вахтовый посёлок Ямбург. В 1986-1988 годах ПСМО «Тюменстройпуть» сначала демонтировало временное железнодорожное полотно, а после построило заново участок от Ягельной до Пангод.
Не менее тяжёлым делом, чем строительство полярных железных дорог, стало поддержание этой инфраструктуры в порядке. Вечная мерзлота и связанное с ней сезонное движение грунтов, а также суровые климатические условия разрушали дорожные сооружения. После развала Советского союза , в период с 1996 по 2003 годы дорожники не могли обеспечить безопасное движение составов. В эти годы по жезнодорожному пути курсировали только грузовые составы.Ситуация изменилась в 2003 году, когда на коллегии Министерства путей сообщения в Новом Уренгое было подписано соглашение о создании ОАО «Ямальская железнодорожная компания».
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/13.jpg)
Уже через два месяца после этого было восстановлено движение пассажирских поездов от станции Коротчаево до города Новый Уренгой.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/14-history19.jpg)
В 2012 году ОАО «Ямальская железнодорожная компания», к 30-летию с открытия железнодорожного сообщения от Тюмени до Нового Уренгоя, установила на привокзальной площади станции Новый Уренгой необычный памятный знак – тепловоз серии ТЭ3. До этого момента локомотив находился в надымском депо. ОАО «ЯЖДК» отреставрировала его и доставила в Новый Уренгой.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/09/15zh.jpg)
Здесь своими силами компания выполнила укладку временного вспомогательного пути для перемещения тепловоза к месту установки. Затем дорожники соорудили постамент, отремонтировали и покрасили локомотив, сделали памятные надписи на корпусе. И только после этого работники восстановительного поезда ЯЖДК подняли тепловоз с железнодорожных путей станции и установили его на вспомогательный путь. Все подготовительные работы состоялись в июле – августе 2012 года.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/16-1024x682.jpg)
3 сентября 2012 года памятный знак в присутствии представителей администрации города, администрации и трудовых коллективов ОАО «ЯЖДК» торжественно открыли.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/17-1024x691.jpg)
Иван Иванович Костогриз, глава города Новый Уренгой, выступает на митинге, посвящённом открытию памятного знака «Тепловоз ТЭ3». Привокзальная площадь г. Новый Уренгой, 2 сентября 2012 года
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/18-1024x691.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/19-1024x731.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/20-1024x742.jpg)
Ежегодно, в свой профессиональный праздник,работники ОАО «ЯЖДК» приходят к своему памятному знаку. Он полюбился и жителям, и гостям города.
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/21-1024x691.jpg)
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/22-1024x701.jpg)
Сегодня станция Новый Уренгой является участковой станцией 2-го класса с большим объёмом маневровой работы, она работает на три направления:
Новый Уренгой — Коротчаево,
Новый Уренгой — Евояха,
Новый Уренгой — Пангоды — Надым — Пристань.
У станции три маневровых района и путевое развитие из 31 пути.
Подробно о деятельности ОАО «ЯЖДК» вы можете узнать на сайте этой компании https://yrw.ru/
![](https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2020/08/23-1024x425.jpg)
Благодарим за содействие проекту «Легенды Нового Уренгоя» Генерального директора ОАО «ЯЖДК» Якоба Соломоновича Крафта и руководителя пресс-центра ОАО «ЯЖДК» Ларису Владимировну Мартынычеву.
Спонсор проекта «Легенды Нового Уренгоя» ООО «Газпром переработка»